新能源车企慌了吗? 大众电动车预售 中国车主准
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摘要:今年3月,大众汽车在中国发布了e-Golf、朗逸Bev、宝来Bev等纯电动车后,一位相熟的大众研发经理被我好好吐槽了一番。 吐槽他的原因很简单,在中国新能源车市场蓬勃发展了几年之后

今年3月,大众汽车在中国发布了e-Golf、朗逸Bev、宝来Bev等纯电动车后,一位相熟的大众研发经理被我好好吐槽了一番。

吐槽他的原因很简单,在中国新能源车市场蓬勃发展了几年之后,大众汽车的纯电动车才推出。姗姗来迟不说,e-Golf、朗逸Bev、宝来Bev的纯电续航里程居然只有278km,实在是有些说不过去。反观中国其他品牌的纯电动车,NEDC工况400km的续航里程已经成为了标配。吉利的几何A、广汽的Aion S续航里程更是超过了500km。

“我们也很无奈啊,这车一出来,能量密度也不达标,补贴也没了”,他并没有反驳我的吐槽:“还是期待MEB的产品吧,这个我们还是有信心的。”

MEB,源于德语ModularenElektrisch Baukasten,中文可以翻译成MEB模块化电驱动平台。2018年9月19日,大众在德国发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划,基于MEB平台开发的ID家族系列产品,是大众发力电动汽车领域的先锋。

大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐(Thomas Ulbrich)称:“MEB电动车平台可能是大众汽车历史上最重要的项目之一,堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。它为整个大众汽车集团超过1000万辆全新电动汽车的首期目标奠定了基础,铺平了通往电动出行时代的道路。”

MEB平台对于大众的重要性不言而喻,也让我更加期待这个平台上产品的表现。如今,大众MEB平台下的第一款产品ID.3已经在欧洲开启了预售,起售价为40000欧元(约合人民币30.79万元)。

第三款跨时代产品对标Model 3?

很多人会问,为什么ID家族(MEB产品家族)的首款产品要用3这个数字?大众给予了如下的解释:大众认为这款产品有着跨时代的意义,是继甲壳虫和高尔夫之后,第三款里程碑式的产品。大众在开发MEB平台电动车时,很多设计要求都是对标特斯拉,因此这款ID.3也被很多人认为是大众用以对抗Model 3的利器。

从目前的信息来看,这款ID.3的确能有和Model 3一战的实力。预售的1st版本在WLTP(全球统一轻型车辆排放测试规程)下的续航里程达到420km,而后期正式上市的版本,续航里程最大将达到550km。虽然Model 3的最大续航里程超过600km,但它的测试工况采用了目前比较主流的NEDC工况。

相较而言,NEDC工况对厂家更为友好,整个运转循环更加稳定,有利于油耗(续航)的测试,很多人诟病NEDC工况的数据和实际使用有较大的差距。而WLTP则让厂家更加头疼,测试循环更加复杂,加速度和速度曲线的变化更大,更加符合实际驾驶工况。在欧洲开始统一使用WLTP工况测试后,大众在欧洲一度只有一半车型符合测试标准,部分车型只能被迫停售。

所以在续航上,我相信WLTP下达到550km的ID.3并不怕和NEDC下600km的Model 3进行对比。在充电上,ID.3支持7.2kW和11kW的交流充电,以及125kW直流充电,目前特斯拉V2版本的超级充电桩已经能支持最大150kW的直流快充。

Model 3长续航版的电池容量为75kWh,而ID.3电池的最大容量为77kWh,结合充电桩的差异,Model3在快速充电时间上可能要略胜一筹。不过,大众在ID.3上加入了业界领先的感应充电,这和如今手机的无线充电有些类似,只需将 ID.3停在充电板旁就可以实现充电,和电缆充电相比,这无疑要方便很多。

在续航里程和充电这两项电动车的硬指标上,ID.3和Model 3可以说是不分伯仲。在车内的设计上,ID.3似乎也想和Model 3掰掰手腕。

众所周知,特斯拉的内饰设计掀起了汽车内饰设计的一场革命,如今我们可以看到很多车型,都采用了和特斯拉风格想接近的内饰,尤其是急剧减少的车内按键和竖置的中控大屏,都几乎和特斯拉如出一辙。那么希望对标特斯拉的大众也会沿袭这种设计吗?

从目前的信息来看,大众似乎希望走出另一条道路。虽然ID.3车型的内饰还未曝光,但在之前公布的信息中可以看出,大众采用此前从未有过的全数字化座舱,车内物理按键将会尽可能减少,同时硕大的HUD抬头显示将会成为未来大众内饰的一大特征,VR导航、沿途景点的维基百科等信息均会出现在HUD抬头显示上。

在自动驾驶上,奥迪A8是第一款实现L3级别自动驾驶的车型,ID.3作为大众集团全新的“跨时代产品”,ID.3在自动驾驶上应该也不会让大家失望。

命名师从苹果 销售模式学习蔚来?

经常有人和我说,日耳曼是一个刻板甚至说“死板”的民族,德国人都很信奉“教条主义”。

但我不同意这个观点。

这次ID.3的预售展现了大众在销售模式上的一些创新。首先大众的这次预售和以往有所不同,过去大众在海外的很多产品预热活动往往都是推荐消费者到店试驾,而这次预售采用了线上预定的模式,24小时内订单量就超过10000台,大众的网络预定系统一度陷入了瘫痪。

本次预售的ID.3车型将限量30000辆,定金为1000欧元(约合人民币7718元),在2020年4月交付前,预定均可取消。同时大众还将赠送首批预售用户2000kWh的免费充电额度。

支付定金,网络预定,这样的方式大家是不是有一些熟悉呢?是否让你想起了蔚来呢?蔚来每年都会举办一次NIO DAY发布新车并且开始接受预定。如今的大众比蔚来更加激进,ID.3最快将在9月的法兰克福车展发布,在还没有看到真车的情况下,大众考验了一番自己的“真爱粉”。

此外,官方将这批先期发售的ID.3命名为“1ST”版,在我看来,这和蔚来ES8的“创始版”颇有些类似。在这“创始版”车型的细分上,大众还在向苹果偷师了一把。

第一批1ST版的ID.3根据配置的不同,分为基础的“1ST版”、增加LED矩阵大灯和双色油漆的“1ST Plus”以及增加全景玻璃天幕和增强实景现实(AR)HUD抬头显示的“1ST Max”版,这命名不再是大众惯用的trend line(国内的风尚版)、comfort line(国内的舒适版)、high line(国内的豪华版)以及flagship(国内的旗舰版),“Plus”、“Max”的命名方式和iPhone颇有些异曲同工之妙。

新的销售模式、新的命名模式,大众在这次ID.3的销售上采用了很多新举措,谁说德国人都很“刻板”?

2025年大众要在中国卖150万辆新能源车

30万元你会买高尔夫级别的大众纯电动车吗?反正我是不会买的。

根据大众集团规划,到2022年底,大众集团将在全球16个工厂生产电动车,其中有5座位于中国(长春、青岛、安亭、佛山、仪征)。而上汽大众在安亭的MEB工厂将是大众集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。

如今的中国市场销量总量下滑和消费升级同时存在,与众泰、五菱等车企销量大幅下滑形成鲜明对比的是,奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌的销量依旧保持着较为强势的增长。

在新能源领域同样也出现了这样的情况。北汽蓝谷发布的销量数据显示,2019年4月,其子公司北汽新能源产量578辆,环比下降73.8%,同比下降94.2%;销量仅为5009辆,环比下降71.6%,同比下降50.1%。1-4月,累计产量3430辆,同比下降90.01%;累计销量3万辆,同比下降2.5%。

造车新势力的鼻祖特斯拉于2019年初在广州、上海接连两次自燃事件;造车新势力龙头企业蔚来亦在4月发生自燃。这些事件均将公众对于纯电动车可靠性的质疑推上了风口浪尖,在电动化趋势不可逆的情况下,市场迫切需要高品质、高可靠性的纯电动汽车产品。

大众的快速突进,很可能会改变中国新能源汽车市场的格局。大众MEB产品将在2020-2021这一时间节点陆续推向市场,对于如雨后春笋般冒出的造车新势力企业来说,如果还不能抓住目前的空档期,将产品推向市场,并获取一定的市场份额,那么在面对和大众或者其他传统“巨无霸”车企的新能源攻势时,他们将很难有还手之力。2019年或许是造车新势力最后的机会。

写在最后

近十年来,大众通过TSI+DSG的黄金动力总成,领导了中国市场的技术革新,也奠定了自己中国市场“品牌一哥”的地位。如今在面对较大市场下行压力以及日系品牌强势冲击的情况下,大众似乎寄希望于MEB平台,开辟全新战场,树立自己未来十年,甚至更久的领先。从ID.3的预售中,大众向我们展现了它“新”的一面。未来中国市场是大众电动化布局的重中之重,除了新产品以外,大众还会为中国消费者带来什么“新”的举措呢?

作者:admin 来源:未知 发布于2019-05-31 11:48
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